Ehliyet sınav sonucu | Ehliyet Sonucu | ehliyetsınavsonucu | ehliyet

22 Ağustos 2009-Sınav-soruları-ve-cevapları

2009-08-29T20:25:00.000-07:00

http://egitek.meb.gov.tr/Sinavlar/Sorular/MtsaSorulari/22Agustos2009MtsaSnv.zip

SOGUTMA SISTEMI

2009-07-27T06:43:00.000-07:00

SOGUTMA SISTEMI

Sogutma Sistemi Parçaları:
1. Radyatör: Motor suyunu soğutur. Soğutma suyuna depoluk eder.
2. Devirdaim pompası: Suyu basınçlı olarak radyatör ile motor bloğu arasında devreder.
3. Vantilatör: Radyatördeki suyu soğutur. Otomatiğe fan denir. Fan çalışmıyorsa arıza elektrik sisteminde olabilir.
4. Vantilatör kayışı: Krank kasnağından aldığı hareketle devirdaim pompası ve beraberinde vantilatörü çevirir.
5. Termostat: Motor suyunun sıcaklığını çalışma sıcaklığında sabit tutar. Termostat silindir kapağı çıkışında bulunur. Motor suyunun sıcaklığını ayarlar.
6. Hararet müşiri: Motor suyunun sıcaklığını sürücü mahallindeki hararet göstergesine iletir.
7. Hortumlar: Motor bloğu ile radyatör arasında suyun geçişini sağlar. Kalorifer ve radyatör hortumları yaza ve kışa hazırlanırken kontrol edilir.
8. Hararet (ısı) göstergesi: Soğutma suyunun ısısını gösterir.
Çalışması
Motor ilk çalıştığında motor soğuk olduğundan termostat kapalıdır. Vantilatör ve devridaim pompası dönmesine rağmen su radyatöre gönderilmez. Motor suyu kısa sürede ısınır ve termostat açar. Motor çalışma sıcaklığında araç hareket ettirilebilir. Su soğuduğunda termostat yeniden kapanır. Su sistemde bu şekilde devirdaim eder. Motorun hararet yapma nedenleri
1. Radyatörün su seviyesinin düşük olması. Radyatörün peteklerinin üzerine kadar su doldurulur.
2. Vantilatör kayışının gevşek olması.
a) Vantilatör kayışı gerginliği 1-1.5 cm esneyecek şekilde olmalıdır. Daha gevşek olursa motor hararet yapar.
b) Vantilatör kayışı sıkı olursa alternatör ve devirdaim pompası yatakları arızalanır.
3. Radyatör ve motor su kanalları tıkalı olursa motor hararet yapar. Paslar ve kireçler tıkanıklık yapar.
4. Aracın uygun viteste kullanılmaması: Devamlı düşük viteste gidilirse motor hararet yapar.
5. Termostatın zamanında açılmaması: Eğer zamanında açılmazsa hararet yapar.
6. Fanlı sistemde fanın arızalı olması: Otomatik fan arızalı olur, çalışmazsa motor hararet yapar.
7. Radyatör peteklerinin tıkalı olması.
8. Vantilatör kayışının kopması: Kayış koptuğundan devirdaim ve vantilatör dönmeyeceğinden motor hararet yapar. Kayışın koptuğu şarj göstergesinden anlaşılır, şarj lambası yapar.
Not:
1. Motor arıza yaparsa rölantide çalıştırılır.
2. Motor hararet yaparsa radyatör kapağının havası alınarak açılır.
3. Soğutma sistemi su azaltıyorsa silindir kapak contası yırtıktır veya radyatör hortumlarından kaçırıyordur. Silindir kapağı ve bloğu çatlaksa su azalır, motor hararet yapar
4. Motor yağına su giriyorsa silindir contası yanıktır.
5. Motorda hararet yükselirse yağ incelir, motor çekişten düşer.
6. Isı göstergesi çalışmıyorsa ısı (hararet) müşiri arızalıdır. Bağlantı kablosu kopmuştur. Hava ile soğutmalı motoru, su ile soğutmalı motordan ayıran en önemli özellik de, radyatör ve su pompasının olmamasıdır.
7. Araç çalıştıktan sonra motor çalışma sıcaklığına gelmiyorsa termostat arızalı demektir. Termostat açık kalırsa motor ısınmaz.
8. Soğutma sistemi suyu günlük kontrol edilir. Su seviyesi peteklerin üzerinde olmalıdır. Radyatöre konulacak su, içilecek temizlikte olmalı.
9. Motor termostatı çıkarılırsa motor soğuk çalışır, geç ısınır, aşınmalar artar.
10. Radyatörün su seviyesi motor rölantide çalışırken kontrol edilir.
11. Radyatöre su araç rölantide çalışırken, motor soğuk iken konur. Motor sıcakken ılık ve ki-reçsiz su konur. Hararetli motora soğuk su konursa silindir bloğu çatlar.
12. Kışın soğutma sisteminde suyun donmaması için radyatöre antifiriz ilave edilir. Kışın antifiriz konmazsa su donar, blok çatlar.
13. Soğutma sisteminde su yeterli olduğu halde motor fazla ısınıyorsa termostat arızalanmış olabilir.
14. Soğutma sisteminde su azalıyorsa, sebeplerinden biri kalorifer hortumlarında kaçak olması olabilir.
15. Radyatör kapağının bozuk olması durumunda da soğutma sisteminde suyun eksilmesine ve motorun hararet yapmasına neden olur.
16. Su kaynatarak su seviyesi eksilmiş motora ılık su konulmalıdır.

Yaglama Sistemi

2009-07-27T06:07:00.000-07:00

YAGLAMA SISTEMI

Yaglama Sisteminin Görevi:
Motorun yağlanması; birbirine sürtünerek çalışan parçalar arasındaki sürtünmeyi azaltarak aşınmaları önlemek, motorun soğutulmasına yardımcı olmak, aşınmalar sonucu oluşan talaşları temizlemek, boşlukları doldurarak sızdırmazlığı sağlamak.

Yaglama Sisteminin Parçaları:
1. Yağ karteri: Yağı dinlendirir, soğutur. Yağa depoluk eder.
2. Yağ pompası: Basınçlı olarak yağı sisteme gönderir.
3. Yağ seviye kontrol çubuğu: Yağın seviyesini gösterir.
4. Yağ müşiri: Yağın basıncını elektriksel olarak ölçer, yağ göstergesine iletir.
5. Yağ göstergesi: Sistemdeki yağın basıncını gösterir.

Çalışması:
Motorun çalışması ile birlikte yağ pompası dâ çalışmaya başlar. Karterdeki yağ önce kaba süzgeçten, sonra yağ filitresinden geçirilerek basınçlı olarak yağ kanallarına gönderilir. İşi biten yağ geri dönüş kanallarından kartere gelir. Yağ sistemde dolaşırken pislikleri temizler, soğutmaya yardımcı olur. Kartere indiğinde pisliklerini bırakır, soğur ve tekrar kanallara gitmeye hazır olur.

Motor yağı
Motorda sürtünmeden dolayı oluşan aşınmayı önleyen yağ, aynı zamanda temizlik ve soğutma işini de yapar. Motorlarda 20x50 yağ kullanılır. Kullanma kılavuzunda belirtilen zamanlarda muhakkak değiştirilmelidir. Motor yağı günlük bakımda kontrol edilir. Silindirde aşıntı varsa motor yağ yakar, motor yağ yakarsa egzozdan mavi duman çıkar. Motor yağı değiştirileceği zaman motorun sıcak olmasına dikkat edilir.

Yağ Filitresi
Yağın temizlenmesini sağlar. Kullanma kılavuzunda belirtilen zamanlarda değiştirilmelidir. Kural olarak iki yağ değişiminde filitre değiştirilir. Motor çalışırken yağ filitresi tıkanırsa yağ basıncı aniden düşer. Kırmızı yağ lambası yanar. Yağ lambası yandığında motor durdurulmalıdır.

Yağ Seviye Kontrol Çubuğu
Yağın seviyesini gösterir. Yağ kontrol edildiğinde yağ, kontrol çubuğunun iki çizgisi arasında olmalıdır.

Yağ Müşiri
Yağın çalışma basıncını sürücü mahallindeki yağ göstergesine iletir. Kablosu koptuğunda, bağlantısı gevşediğinde akım iletmez.

Yağ göstergesi
Motorun yağlama sisteminin çalışıp çalışmadığını sürücüye gösterir. Bazı araçlarda manometre vardır. Ama tüm araçlarda kırmızı yağ lambası vardır. Yağlama ile ilgili tehlikeli bir durum olduğunda kırmızı yağ lambası yanar. Karterde yağ azaldığında, herhangi bir nedenle yağ basıncı düştüğünde, müşir kablosu koptuğunda, bağlantı gevşediğinde lamba yine yanar.

Motor çalışırken yağ göstergesinde herhangi bir anormallik görüldüğünde motor hemen durdurulmalıdır. Marşa basılıp motor çalıştığında yağ lambasının sönmesi gerekir.

Motor yağının kontrol edilmesi
Motor yağını kontrol etmek için araç düz bir zemine alınır. Motor durdurulur. Yağın kartere inmesi için 4-5 dakika beklenir. Yağ çubuğu önce çekilir, temizlenir, yerine yerleştirilir. Tekrar çekilerek yağ seviyesi kontrol edilir. Yağ, yağ seviye kontrol çubuğundaki iki çizgi arasında olmalıdır. Eksikse motordaki aşıntılar artar. Motor çok ısınır ve yanar. Eksik yağ, supap muhafaza kapağında bulunan kapaktan yeterli miktarda ilave edilerek tamamlanır. Not: Motorda yağ basıncının çok yükselme nedeni kalın numara yağ konulmasıdır. Karter-de yağ kalmamış ise de yağ basıncı düşer. Motor yağının eksilmesinin nedenleri:
1. Silindir ve segmanlar aşındığından motor yağ yakıyorsa yağ eksilir. Bu durumda motor egzozundan mavi duman atar.
2. Karter contasının yırtılması durumunda yağ eksilir.
3. Krank keçeleri kaçınrsa yağ eksilir.
4. Motor aşırı ısındığında yağ buharlaşarak karter havalandırmasından kaçar.
Not: Silindir contası yırtıksa veya silindir çatlak ise yağa su karışır yağın rengi kirli beyaz olur.

Rodaj zamanı
Araç yeni alındığında veya yenileştiğinde motorun daha iyi çalışması için geçen süreye rodaj zamanı denir. Bu dönemde ani kalkış ve sürat yapılmaz.

Dizel Motorlarda Yakıt Sistemi

2009-07-27T05:23:00.000-07:00

Dizel Motorlarda Yakıt Sistemi

Dizel Motorlarda Yakıt Sistemi Görevi: Mazotu sıkıştırma zamanı sonunda silindir içerisine püskürterek yanmayı sağlamak.

Parçaları:
1. Yakıt deposu
2. Yakıt göstergesi
3. Besleme pompası: Yakıtı depodan çekerek enjektör pompasına gönderen pompa.
4. Yakıt filitresi: Sisteme giden yakıt içindeki yabancı maddeleri temizler. Depo ile enjektör pompası arasında bulunur.
5. Mazot-su ayırıcısı: Yakıt içindeki suyu ayıran sistem.
6. Mazot-enjektör pompası: Yakıtı yüksek basınçlı hale getirerek enjektöre gönderir.
7. Hava filitresi: Silindir içine alınacak hava içindeki yabancı maddeleri temizleyen parçadır.
8. Yüksek basınç boruları: Yakıt enjeksiyon pompasından çıkan yüksek basınçlı yakıtı enjektöre taşıyan çelik borulardır.
9. Enjektörler: Yakıt pompasından gelen basınçlı yakıtı silindir içine ince zerrecikler halinde püskürten parçadır.
Sistemin çalışması: Besleme pompası ile depodan çekilen yakıt enjektör pompasına gelir. Enjektör de silindir içinde sıkıştırılmış, ısınmış temiz havanın üzerine yakıtı toz halinde püskürterek yanmasını sağlar.

Dizel motorların hava yapmasının sebepleri
1. Yakıt bittiğinde,
2. Filitre ve mazot-su ayırıcısı temizlendiğinde,
3. Sistemde herhangi bir gevşeklik, çatlak olduğunda motor hava yapar. Hava yapan motor calısmaz.Dizel motorlarda kullanılan yağlı tip hava filitresi qaz-yagi ile yıkanarak temizlenir. Dizel motorların soğuk havalarda kolay çalışabilmesi için ısınma bujileri kullanılır. Eğer araç uzun süre kullanılmayacaksa yakıt deposu doldurulur. Egzozdan siyah duman çıkıyorsa yakıt pompası ayarsızdır. Dizel motorların yakıt sisteminde, günlük olarak yapılacak işlem yakıt deposunun suyunu almaktır. Dizel motorlarda marş yapıldığında marş motoru dönüyor, fakat motor çalışmıyorsa sebebi yakıt filitresinin tıkalı olması olabilir.

Benzinli Motorlarda Yakıt Sistemi

2009-07-27T04:24:00.000-07:00

Benzinli Motorlarda Yakıt sistemi

HTML clipboard

Benzinli Motorlarda Yakıt sisteminin Görevi: Değişik motor devirlerine göre yakıt hava karışımını silindirlere göndermek.

Parçaları:

1. Yakıt deposu ve şamandırası: Yakıtın depo edildiği kap.

2. Yakıt göstergesi: Depodaki yakıt miktarını gösterir. Kontak açıldığı zaman çalışır.

3. Benzin pompası (otomatiği): Hareketini kam milinden alır, depodan çektiği yakıtı karbüratö-re gönderir. (Yakıt otomatiği)

4. Benzin filitresi: Benzini temizler.

5. Karbüratör: Yakıt-hava karışımını 1/15 oranında ayarlayan parçadır. Rölanti ayarı yapılır. Rölanti, jigle, kapış, güç, yüksek hız devreleri vardır.

6. Hava filitresi: Havanın içindeki yabancı maddeleri temizleyerek silindirlere temiz hava gönderen, karbüratörün üzerindeki parç

7. Emme manifoldu: Karbüratördeki yakıt-hava karışımının silindire girmesini sağlayan parçadır.

8. Egzoz manifoldu: Silindir içindeki yanmış gazları egzoz borusundan iterek atılmasını sağlar.

Sistemin çalışması: Marşa basıldığında benzin pompası yardımı ile depodan alınan benzin karbüratöre gelir. Karbüratör, 1 birim benzine 15 birim hava karıştırarak silindire gönderir. Silindirdeki bu karışım buji kıvılcımı ile ateşlenerek yanma sağlanır.

Karbüratör devreleri:

1. Jigle devresi: Soğuk havalarda motorun kolay çalışmasını sağlayan devredir. Zengin karışım meydana getirir. Jigle çekili unutulursa yakıt sarfiyatı artar, motor yüksek devirde çalışır. Egzoz gazının rengi siyah olur. Jigle kelebeği karbüratörün hava girişi kısmındadır. Otomatik jigleli araçlarda yaza ve kışa göre ayar yapılması gerekir.

2. Rölanti devresi: Aracın gazına basmadan kendi kendine çalıştığı devredir. Rölanti devresinin ayarı yüksek olursa yakıt sarfiyatı artar. Rölanti ayarı bozuk olursa, motor düzensiz çalışır veya durur.

3. Kapış devresi: Ani gaza basıldığında kar-büratörden silindire ek yakıt gönderen devredir. Kapış devresi arızalı olduğunda; çalışan motorun gazına aniden basıldığında motor stop eder.

4. Yüksek hız devresi: Gaz pedalına sonuna kadar basıldığında, karbüratörden silindire daha çok yakıtın gittiği devredir.

5. Güç devresi: Gaz pedalına basıldığı andaki devredir. Gaz pedalına basma düzeyine göre karbüratörden silindire giden yakıt-hava karışımının miktarını ayarlamaktadır.

Not: Su bap ayarlan bozuk olan motor düzensiz çalışır. Ani duruş ve kalkışlar yakıt sarfiyatını arttırır. Araca yakıt koyarken motorun stop edilmesi gerekir. Boğulmuş motoru çalıştırırken gaza sonuna kadar basılır, sonra marş yapılır. Motor ısındıktan sonra stop ediyorsa karbüratöre bakılır. Yakıt içindeki yabancı madde-

ler motorun düzensiz çalışmasına sebep olur. Motor çalışmazken gaz pedalına basmak, motorun boğulmasına yol açar. Araçta egzozdan fazla ses çıkıyorsa sebebi egzoz susturucusu veya boruları delik demektir. Motor ısınınca stop ediyorsa karbüratör ayarları kontrol edilmelidir. Enjeksiyon sistemli araçlarda karbüratör yoktur. Enjektöre gelen yakıt, hava ile karıştırılarak silindire gönderilir.

Katalitik konvertör bulunan araçlar kurşunsuz benzin kullanırlar.

ATESLEME-SISTEMI

2009-07-27T03:01:00.000-07:00

ATEŞLEME SİSTEMİ

Atesleme Sisteminin Görevi: Silindirdeki sıkıştırılan yakıt-hava karışımının, buji ucundaki kıvılcım yardımıyla yanmasını sağlar.

Parçaları:

1. Akü: Kimyasal enerjiyi elektrik enerjisine çevirir. Motorun çalışmadığı anda araç için gerekli elektrik enerjisini sağlar. 12 volt elektrik akımı verir.

2. Kontak anahtarı: Elektrik akımının iletilmesi veya kesilmesini sağlayan parçadır. Kontak anahtarı üç devrelidir. Birinci devrede akımı, aydınlatma ve gösterge cihazlarına gönderir. İkinci devrede akımı ateşleme sistemine gönderir. Üçüncü devrede marş moturunu çalıştırır.

3. Endüksiyon bobini: Aküden aldığı 12 voltluk elektrik akımını 15-25 bin volta yükseltir.

4. Distribitör: Endüksiyon bobininden gelen yüksek gerilim elektrik akımını ateşleme sırasına göre bujilere gönderir.
a) Platin: Açılıp kapanarak endüksiyon bobininin yüksek gerilim meydana getirmesine yardımcı olur.
b) Meksefe (kondansatör): Platinin yüksek gerilimden zarar görmesini önler.
c) Tevzi makarası: Yüksek gerilimin sırası ile bujilere gönderilmesini sağlar.

5. Buji: Distribitörden gelen elektrik akımını tırnakları arasında kıvılcım yaratarak silindir içindeki yakıt hava karışımının yanmasını sağlar.

Sistemin bakım ve arızaları:

Akü elektrolit seviyesi kurşun plakaların 1 cm. üzerinde olması gerekir. Elektrolit seviyesi düştüğünde saf su ile tamamlanır. Kışın akü-mülatörün donmaması için tam şarj ettirilmesi gerekir.
Akü üzerinin temiz olması gerekir. Temizlenmediği takdirde pislikler devreyi tamamlayarak akünün kendi kendine boşalmasına sebep olur. Havalandırma deliklerinin açık olması gerekir. Deliklerin kapalı olması halinde akü patlar. Akü kutup başları oksitlenmeyi önlemek için gres yağı ile yağlanmalı. Oksitlenen kutup başları sodalı sıcak su ile temizlenmeli. Artı kutup başı, eksi kutup başına göre daha kalındır. Kutup başı kelepçelerinin iyi sıkılmış olması ve kabloların akımı iyi iletmesi gerekir. Kutup başlarına aynı anda madeni bir parça değmemesi gerekir. Aksi halde akü patlar. Araçta elektrik kaynağı yapılırken akü kutup başı kelepçelerinin sökülmesi gerekir. Dijital göstergeli tip araçta akü takviyesi yapılmaz. Akü araca ters bağlanırsa diyotları görev yapmayacak şekilde tahrip olur. Kutup başlarına asla vurulmamalıdır. Akü başka bir akü ile takviye edilirken artı kutup artıya, eksi kutup eksiye bağlanır. (Paralel bağlanır.) Motor çalışmazken kontak anahtarı ateşleme durumunda açık bırakılırsa platin ya da endüksiyon bobini yanar. Elektronik ateşleme sistemlerinde mekanizmayı elektronik beyin kontrol eder ve distribütörde platin yoktur.
Kullanma klavuzuna göre, belirli kilometre sonunda aracın bujilerinin ve platinin değiştiril-
mesi gerekir. Ateşleme sisteminde platin, avans ve buji ayarları yapılmalıdır. Platin meme yapmış ise, ince zımpara ile temizlenmelidir. Platin meme yaparsa, meksefe (kondansatör) arızalanmıştır. Buji kablolarından birinin çıkmış olması, motorun teklemeli (sarsıntılı) çalışmasına neden olur. Benzinli bir motorda normal yanma olmamasının nedenlerinden-biri de bujilerin kurum bağlayarak normal ateşleme yapamıyor, platin veya buji ayarının bozuk olmasıdır. Bujilerin ayarsız ve aşınmış olması motorun çekişten düşmesine neden olur. Buji ve platin ayarı yanlış yapılmış bir motorun egzoz dumanı siyah renkli çıkar. Avans ayarı bozuk olursa motor güçten düşer veya çalışmaz.

DORT ZAMANLI MOTORLAR-IKI ZAMANLI MOTORLAR CALISMA PRENSIPLERI

2009-07-27T02:36:00.000-07:00

DÖRT ZAMANLI MOTORLARIN ÇALIŞMA SIRALAMASI

1. Zaman : Emme
2. Zaman : Sıkıştırma
3. Zaman : Ateşleme (İş)
4. Zaman : Egzoz

DÖRT ZAMANLI BENZİNLİ MOTORLARIN ÇALIŞMA PRENSİPLERİ
1. Emme: Yakıt-hava karışımının silindire alınması.
2. Sıkıştırma: Silindire alınan havanın sıkıştırılması
3. Ateşleme: Sıkıştırılan yakıt-hava karışımının buji kıvılcımı yardımıyla yakılması.
4. Egzoz: Silindir içinde kalan artık gazların dışarıya atılması.
Dört zamanlı motorlarda pistonun silindir içerisinde dört hareketinden bir iş elde edilir.

DÖRT ZAMANLI DİZEL MOTORLARIN ÇALIŞMA PRENSİPLERİ
1. Emme: Silindire temiz havanın alınması
2. Sıkıştırma: Silindire alınan havanın sıkıştırılması.
3. Ateşleme: Sıkıştırılan havanın üzerine yakıtın enjektörle püskürtülerek yanması.
4. Egzoz: Silindir içinde kalan artık gazların dışarıya atılması.

İKİ ZAMANLI MOTORLARIN ÇALIŞMA SIRALAMASI

1. Zaman : Emme - Sıkıştırma
2. Zaman : Ateşleme (İş) - Egzoz

İKİ ZAMANLI MOTORLARIN ÇALIŞMA PRENSİPLERİ

1. Emme-Sıkıştırma: Silindire yakıt-hava karışımının alınması ve sıkıştırılması.
2. Ateşleme-Egzoz: Sıkıştırılan hava-yakıt karışımının ateşlenmesi ve artık gazların dışarıya atılması.
İki zamanlı motorlarda pistonun silindir içerisin-' de iki hareketinden bir iş elde edilir.

MOTOR VE ARAÇ TEKNİĞİ

2009-07-27T02:06:00.000-07:00

MOTOR VE ARAÇ TEKNİĞİ

MOTORUN TANIMI
Yakıttan elde ettiği ısı enerjisini mekanik enerjiye çeviren makinelere motor denir.

MOTOR ÇEŞİTLERİ
Zamanlarına Göre:
1. Dört zamanlı motorlar
2. İki zamanlı motorlar

Kullanılan Yakıtlara Göre:
1. Benzinli motorlar
2. Dizel motorlar
3. LPG motorlar

Yakıtın Yanma Yerine Göre
1. içten yanmalı motorlar
2. Dıştan yanmalı motorlar

Yapım Özelliklerine Göre
1. Sıra tipi
2. Birbirlerinin karşılarına yatık (Düz, hafif eğik, boksör tipi)
3. Sıra halinde bir açı ile birleştirilmiş (V tipi)
4. Daire şeklinde (Yıldız tipi)

Silindir Sayılarına Göre:
1. Tek silindirli
2. Çok silindirli

Soğutma Sistemlerine Göre:
1. Su soğutmalı
2. Hava soğutmalı

MOTORUN PARÇALARI

1. Silindir bloğu: İçinde silindirlerin bulunduğu ve motor parçalarını üzerinde taşıyan ana parçadır.
2. Silindir kapağı: Silindir bloğu üzerini kapatan ve yanma odalarını meydana getiren kapaktır.
3. Karter: Motor yağına depoluk görevi gören, silindir bloğunun altındaki parçadır.
4. Supap kapağı: Motor üzerindeki supap (külbütör) mekanizmasını dış etkilerden korur.
5. Radyatör: Soğutma suyunun bulunduğu depo.
6. Karbüratör: Benzin-hava karışımını sağlayan parça.
7. Hava Filitresi: Silindirlere giren havayı temizler.
8. Manifoldlar (emme-egzoz): Hava yakıt karışımını silindirlere, yanmış gazları dışarıya taşıyan borulardır.
9. Yağ Filitresi: Motor yağı içindeki yabancı maddeleri temizler.
10. Endüksiyon bobini (Ateşleme): Aküden gelen akımı 15.000-25.000 volta yükselten parçadır.
11. Buji: Benzin-hava karışımını tutuşturan parçadır.
12. Konjektör (regülatör): Şarj dinamosunun ürettiği elektriği doğru akıma çeviren ve 12 volt değerinde düzenleyen parçadır.
13. Enjektör: Dizel motorlarda yakıt püskürten parçadır.
14. Krank mili: Pistonların bağlı olduğu, motorun çalışması sonucu elde edilen hareketin ve gücün motordan alınmasına yarayan mildir.
15. Piston: Silindir içerisinde hareket eden ve hareketi krank miline iletmesine yardımcı olan parçadır.
16. Piston (biyel) kolu: Pistonun doğrusal hareketini krank miline ileten parçadır.
17. Yağ pompası: Karterdeki yağı basınçla hareketli parçalara gönderir.
18. Yakıt pompası (benzin otomatiği): Yakıtı basınçla karbüratöre gönderen parça.
19. Distribütör: Benzinli motorlarda ateşleme sırasına göre bujilere elektrik enerjisi gönderen parçadır.
20. Marş motoru: Motora ilk hareket veren parçadır. Elektrik enerjisini hareket enerjisine çevirir.
21. Alternatör (şarj dinamosu): Araç için gerekli elektrik enerjisini üreten parçadır. Hareket enerjisini elektrik enerjisine çevirir.
22. Su pompası (devirdaim): Suyun silindir içindeki kanallarda dolaşmasını sağlar.
23. Enjektör pompası: Dizel motorlarda yakıtı basınçla enjektörlere gönderen parçadır.
24. Enjektör: Yakıtı toz halinde (pülverize) silindire gönderen parça.
25. Kam (eksantrik) mili: Krank milinden aldığı hareketle bazı motor sistemlerinin çalışmasını sağlayan parçadır.
26. Supaplar: Yakıtın silindirlere alınmasını (emme), egzoz gazlarının silindirden atılmasını sağlayan parçadır (egzoz).
27. Besleme Pompası: Dizel motorlarda mazotu enjektör pompasına ileten parçadır.
27.Besleme Pompası: Dizel motorlarda mazotu enjektör pompasına ileten parçadır

KAVŞAKLARDA İLK GEÇİŞ HAKKI KURALLARI

2009-01-11T04:38:00.000-08:00

Kavşağa yaklaşan sürücüler, kavşaktaki şartlara uyacak şekilde yavaşlamak, dikkatli olmak, geçiş hakkı olan araçların önce geçmesine imkan vermek zorundadırlar. Trafik zabıtası veya trafik işaret levhası veya ışıklı işaret cihazları bulunmayan kavşaklarda;
1- Bütün sürücüler, geçiş üstünlüğüne sahip olan araçlara,
2- Doğru geçmekte olan tramvaylara,
3- Doğru geçen tramvay hattı bulunan karayoluna çıkan sürücüler, bu yoldan geçen araçlara,
4- Bölünmüş yola çıkan sürücüler bu yoldan gelen araçlara,
5- Tali yoldan anayola çıkan sürücüler, anayoldan gelen araçlara,
6- Dönel kavşağa gelen sürücüler dönel kavşak içindeki araçlara,
7- Bir iz veya mülkten (geçiş yolundan) karayoluna çıkan sürücüler karayolundan gelen araçlara,
8- Dönüş yapan sürücüler, doğru geçmekte olan araçlara,
Kavşak kollarının trafik yoğunluğu bakımından farklı oldukları işaretlerle belirtilmemiş ise;
9- Motorsuz araç sürücüleri, motorlu araçlara,
10- Lastik tekerlekli traktör ve iş makinesi sürücüleri, diğer motorlu araçlara,
11- Motorlu araçlardan soldaki, sağdan gelen araca,
Kavşağa gelen sürücüler, kavşak giriş ve çıkışlarından kurallara uygun olarak karşıya geçen yayalara,
geçiş hakkını vermek zorundadırlar.
Işıklı trafik işaretleri izin verse bile trafik akımı,
kendisini kavşak içinde durmaya zorlayacak veya diğer doğrultudaki trafiğin geçişine engel olacak ise, sürücülerin kavşağa girmeleri yasaktır.
Sürücülerin kavşakta gereksiz olarak yavaşlamaları, durmaları, araçtan inmeleri veya araçlarının motorlarını durdurmaları yasaktır.

sürücübelgesi-ceza-puanı-sorgulama

2008-12-23T17:14:00.000-08:00

Your browser does not support inline frames or is currently configured not to display inline frames.

Ceza-ve-Motorlu-Tasit-Vergisi-Sorgulama

2008-12-23T16:53:00.000-08:00

Sorgulattığınız araç bilgileri,tarafımızca veya bu site
üzerinden başkaları tarafından kesinlikle kaydedilmez

! Lütfen PLAKA NUMARANIZI bitişik giriniz.

Plaka No	:
Vergi Kimlik Numarası	:
T.C. Kimlik Numarası	:
Tescil Tarihi	:

25.10.2008 Tarihli Motorlu Taşıt Sürücü Adayları Sınavı

2008-12-23T16:01:00.000-08:00

T.C.
Milli Eğitim Bakanlığı
25.10.2008 Tarihli Motorlu Taşıt Sürücü Adayları Sınavı,
Sınav Sonuç Bilgileri

T.C.Kimlik No :

ALINAN WERİLERİN KAYNAĞİ
T.C. MİLLİ EĞİTİM BAKANLIĞIDIR.

27.12.2008 Tarihli Motorlu Taşıt Sürücü Adayları Sınavı, Sınav Yeri Bilgileri

2008-12-23T15:15:00.000-08:00

2008 Yili SURUCU BELGESI HarC UCRETLERI

2008-04-12T06:28:00.000-07:00

A2 sinifi 63,4 YTL
B sinifi 190,3 YTL
H sinifi 63,4 YTL
D-E-G sinifi 317,21 YTL

Surucu Belgesi 35 YTL

VIdeoLu EhLIYeT DeRsLerRI

2008-04-11T15:59:00.000-07:00

videolu ehliyet dersleri görsel anlatım
http://ehliyeti.blogspot.com/

Arac-Bilgileri-Sorgulama

2008-03-29T02:43:00.000-07:00

Your browser does not support inline frames or is currently configured not to display inline frames.

Araclarda Akünün Calismasi VIDEO-CLIP

2008-03-28T11:45:00.000-07:00

6 Silindirli Motorun CaliSmasi VIDEO-CLIP

2008-03-28T11:44:00.000-07:00

Araclarda BuJi VIDEO-CLIP

2008-03-28T11:43:00.000-07:00

Araclarda Diferansiyelin CaliSmasi VIDEO-CLIP

2008-03-28T11:41:00.000-07:00

ARACLARDA EKSOZ SISTEMI VİDEO-CLIP

2008-03-28T11:39:00.002-07:00

AraClarda Distiribütör Sistemi VIDEO-CLIP

2008-03-28T11:39:00.001-07:00

ARACLARDA KARBURATOR Ve BENZIN OTOMATIGI

2008-03-28T11:37:00.000-07:00

BUJI NEDIR? NASIL CALISIR? VIDEO-CLIP

2008-03-28T11:35:00.000-07:00

4 Zamanli Motorların Calısması VIDEO-CLIP

2008-03-28T11:33:00.000-07:00

4 Zamanli Motorlar VIDEO-CLIP

2008-03-28T11:32:00.000-07:00

Araclarda EnJeksiyon SISTEMI VIDEO-CLIP

2008-03-28T11:31:00.000-07:00

Araclarda Hava Filtresi

2008-03-28T11:28:00.000-07:00

İki Zamanli Motorlar (CLIP)

2008-03-28T11:24:00.000-07:00

Dizel Aracların Yakit Sistemi Vidyolu

2008-03-28T11:20:00.000-07:00

2008-03-17T03:06:00.000-07:00

STAJYER SURUCU DONEMI BASLIYOR UYGULAMA 01 NISAN 2008 TARIHINDE BASLAYACAK ACELE EDIN....

19 Nisan ehliyet sinav yerleri

2008-03-16T15:39:00.000-07:00

19 Nisan ehliyet sınav yerleri 7-12 Nisan tarihleri arasında yayinlanacaktır...

16 Subat ehliyet SonuClari

2008-03-16T15:33:00.000-07:00

16.02.2008 Tarihli Motorlu Taşıt Sürücü Adayları Sınavı, Sınav Sonuç Bilgileri açıklandı
http://egitek.meb.gov.tr/Sinavlar/index_mtsas.asp

T.C. Milli Eğitim Bakanlığı Motorlu Taşıt Sürücü Adayları Sınavı,Sınav Sonuç Bilgileri
Sınav Tarihi :16.02.2008
http://www.meb.gov.tr/sinavlar/sorgu/Surucu/ss/svegq_2008_1_werwsdf/Ss_Surucu.asp

Yeni Trafik Cezalari

2008-03-16T15:01:00.000-07:00

(01/01/2007) tarihinden itibaren en düşük trafik cezası 52 YTL, en yüksek
ceza ise 11 bin 836 YTL oldu.

Maliye Bakanlığının yeniden değerlendirme oranına göre, kırmızı ışıkta
geçmenin cezası 101 YTL'den 108 YTL'ye çıkarıldı. 0.50 promil ve üzerinde
alkol alarak araç kullananlar, ilk kez yakalanmaları durumunda 416 YTL yerine
bundan sonra 448 YTL para cezası ödeyecek. Alkollü araç kullanırken
yakalananlar ikincisinde 521 YTL yerine 561 YTL, üçüncüsünde ise 834 YTL
yerine 899 YTL para cezasına çarptırılacak.
Bugünden itibaren bazı trafik kurallarına uymayanlara verilecek diğer cezalar
şöyle:

-Araçlarını 1 ay içinde tescil ettirmeyenlere 108 YTL.
-Araç tescil belgelerini yanlarında bulundurmayanlar, araçlarının ışık ve
servis freni bozuk olanlar ile araç muayene süresini geçirenler 52 YTL.
-Sürücü belgesiz araç kullananlar 222 YTL.
-Sürücü belgesini üzerinde bulundurmayan ya da göstermeyenler 108 YTL.
-Karayollarındaki belirlenen hız sınırını yüzde 10-30 arası aşanlar 108 YTL,
hız sınırını yüzde 30'dan fazla aşanlar 222 YTL.
-Engellilere ait araçlar için ayrılmış yerlere park edenler 105 YTL.
-Gidişe ayrılan en soldaki şeridi sürekli işgal edenler 108 YTL.
-Toplu taşım araçlarında sigara içenler 58 YTL.
-Radar cihazlarının yerlerini belirleyen veya sürücü ikaz eden cihazları
araçlarında bulunduranlar bin 352 YTL.
-Araçlara taşıma kapasitesini aşan yük yükleyen, yük üzerine veya araç dışına
yolcu bindiren ve araca trafiği tehlikeye düşürecek yükleme yapanlar 107 YTL.
-Yaya ve okul geçitlerinde araçlarını yavaşlatmayan, okul taşıtlarının "Dur"
işaretlerini yakmaları halinde araçlarını durdurmayanlar 108 YTL.
-Park yasağına uymayan, mali sorumluluk sigortasını yaptırmayan kişiler ile
ses, müzik, görüntülü cihazlarını huzur bozacak şekilde kullananlar 52 YTL.
Bu düzenlemelere göre, yeni yılda en düşük trafik cezası 52 YTL olacak. Trafik
cezalarında en yüksek tarife ise muayene istasyonlarını yönetmelikte
belirtilen şartlara uygun çalıştırmayan özel işletmecilere 3. ikazla birlikte
11 bin 836 YTL olarak uygulanacak.
Bu arada, sürücülerin cezalarını peşin ödemesi durumunda ceza oranından yüzde
25'lik indirim uygulanması yeni yılda da devam edecek.

2008-03-16T12:51:00.000-07:00

Sürücülük eğitiminiz bittikten sonra, sürücü ehliyeti alacak düzeyde bilgi ve beceriye sahip olup olmadığınız, teorik ve uygulamalı sınavlarla sınanır. Teorik sınavda 50 Trafik ve Çevre Bilgisi, 40 Motor ve Araç Tekniği Bilgisi ve 30 İlk Yardım Bilgisi olmak üzere 120 adet soru sorulur. Bu sınavın süresi 2,5 saattir. Her ders için ayrı ayrı olmak üzere geçme notu 100 üzerinden 70'tir. Bir veya iki dersten başarısız olunduğu takdirde tekrar üç dersten sınava girilmez, sadece başarısız olunan derslerden sınava girilir. Toplam beş adet sınava girme hakkı vardır. Sınavda verdiğiniz yanlış cevaplar doğru cevaplarınızı götürmez. Yazılı sınav, Milli Eğitime bağlı bulunan Eğitim Teknolojileri Müdürlüğü tarafından Merkezi Sistemde yapılır. Direksiyon sınavı ise Milli Eğitim Müdürlüğü'nün ve Trafik Şube Müdürlüğü'nün belirlediği güzergahlarda yapılır. Teorik sınavlarda başarılı olabilmeniz için, sürücü kursunuzda verilen derslere devam etmeniz, ders kitaplarınızı düzenli olarak çalışmanız ve çok sayıda deneme testi çözmeniz gerekir. Deneme sınavı bölümümüzden faydalanmayı ihmal etmemenizi öneririz. Direksiyon sınavında nelere dikkat edilmesi gerektiği, hangi hatanızın kaç puana malolduğu, aşağıdaki tabloda verilmiştir.

Emniyet Genel Müdürlüğü, trafik sorununun çözümü için geliştirdiği uygulamaları yürürlüğe koydu

2008-03-16T12:42:00.001-07:00

Emniyet Genel Müdürlüğü, trafik sorununun çözümü için geliştirdiği uygulamaları yürürlüğe koydu. Projede şu önlemler yer alıyor...2008 trafikte devrim yılı olacak. Emniyet Müdürlüğü’nün yeni projesiyle kaza yapan araçlar sigorta aracılığıyla aralarında anlaşacak, kavşaklara sivil polisler yerleşecekEmniyet Genel Müdürlüğü, trafik sorununun çözümü ve vatandaşın güvenli bir şekilde seyahat etmesini sağlamak için geliştirdiği uygulamaları yürürlüğe koydu. İçişleri Bakanlığı Toplantı Salonu’nda Bakan Beşir Atalay’ın da katıldığı toplantıda, proje kapsamında alınacak önlemler ve yapılacak çalışmalar anlatıldı.
Trafik Uygulama ve Denetleme Dairesi Başkan Yardımcısı Nevzat Önder,
hazırladığı ve sine vizyon ile tanıttığı 113 sayfalık projenin sunumunu yaptı. Projede şu önlemler yer alıyor.‘Çarptığınla anlaş’ dönemi başlıyor*Her yıl sürücülerin en az 3’te 1’i alkol kontrolünden geçirilecek.*Radar, alkol, hız ve kırmızı ışık denetimlerinin yanı sıra kural ihlali ve kazaların
yoğun olarak meydana geldiği kavşaklara sivil polisler yerleştirilecek.* Sivil ve resmi polislerin gerçek ve tüzel kişilere ait araçlara binerek kara yollarında da ihbarlı denetim yapacak.* Elektronik ceza tutanağı düzenleme cihazları geliştirilecek* Otobüs, kamyon ve çekici sınıfı araçlarda hız sınırlayıcı cihaz bulundurulması ve kullanılması zorunluluğu getirilecek,* Sürücülerin 60 yaşına kadar 10 yılda bir, 60 yaşından sonra 5 yılda bir sağlık kontrolünden geçirilmesi sağlanacak,* İlk defa sürücü belgesi alan sürücülere 2 yıllık stajyerlik uygulaması getirilecek,* 1 yıl içerisinde kırmızı ışık kuralını 5 defa ihlal edenlerin sürücü belgeleri 1 yıl süre ile geri alınacak,* Maddi hasarlı trafik kazalarının tespiti ve değerlendirilmesi işlemleri, sigorta şirketleri tarafından yerine getirilecek. * 3 yıl içinde araç tescil ve sürücü belgesi işlemleri tek merkezden yapılarak, araç tescil ve sürücü belgeleri posta yoluyla ilgililerin adreslerine ulaştırılacak. * Proje ile sadece maddi hasarla sonuçlanan ve tarafların anlaştığı trafik kazalarına trafik zabıtalarının müdahil olmaları uygulamalarına son verilecek. Kazaya karışanlar, polisi beklemeden tutanaklarını kendileri düzenleyecek ve kaza yerinden ayrılabilecek.

Ehliyet Sinavi Hakkinda

2008-03-16T11:05:00.000-07:00

1-Trafik motor ilkyardım her dersten geçme notu 100 üzerinden 70 puandır.
2-Trafik 50 sorudan en az 35 net yapmanız gerekli her soru 2 puandır
3-Motor 40 sorudan en az 28 net yapmanız gerekli her soru 2,5 puandır
4-İlkyardım 30 sorudan 21 net yapmanız gerekli her soru 3,333 puandır.
5-A2 motor fark 20 sorudan 14 net yapmanız gerekli her soru 5 puandır.
6-3 Yanlış 1 doğruyu götürmemektedir.
7-Sınavlardan başarılı olabilmek ve direksiyon sınavına katılabilmek için kaç
dersten sınava girdiyseniz hepsinden başarılı olmanız gerekli..
8-Teorik sınav için 5 hakkınız Direksiyon sınavı içinde 5 hakkınız vardır
9-Sınav girip kaldığınız veya sınav girmediğiniz zaman 1 hakkınız yanar..

Ehliyet Icin Gerekli sartlar

2008-03-16T09:33:00.000-07:00

Motorlu taşıtların sürücü belgesi sahibi olmayan kişiler tarafından karayolunda sürülmesi yasaktır. Motorlu taşıtı kullanacak kişinin kullanacağı taşıtın dahil olduğu sınıfta sürücü belgesi alması gerekir.Sürücü belgesi almak isteyen adayların aşağıdaki özellikler aranır:A) YAŞ1. A1, A2, F ve H sınıfı sürücü belgesi alacakların 17 yaşını, 2. B ve G sınıfı sürücü belgesi alacak olanların 18 yaşını, 3. C, D ve E sınıfı sürücü belgesi alacak olanların 22 yaşını bitirmiş olmaları, (Üniversitelerin sürücü eğitimi veren yüksek okullarından mezun olanlarda bu şart aranmaz) gerekmektedir.B) ÖĞRENİM DURUMUF,G ve H sınıfı sürücü belgesi alacakların ilkokulu,A1, A2, B, C, D ve E sınıfı sürücülerin en az ortaokulu veya 8 yıllık temel eğitimi bitirmiş olmaları gerekir. (Bu şart Milli Eğitim Bakanlığı'nın 22 MART 2000 tarihli emriyle ilkokul mezunları 21 Aralık 2004 yılına kadar uzatılmıştır)C) SAĞLIK DURUMUSürücü belgesi alacakların, resmi ve özel sağlık kuruluşlarında İç Hastalıkları, Ortopedi, Göz, Kulak-Burun-Boğaz ve Psikiyatri uzmanları bulunan Sağlık Kurulunca, yönetmelikte belirtilen esaslara göre "Sürücü Olur" raporu almaları gerekir. Ortopedist bulunmadığı takdirde Genel Cerrahtan, Psikiyatri uzmanı bulunmadığı durumlarda Nörolog veya Psikologdan görüş alınarak Sağlık Kurulu kararını verir. Sağlık Kurulu raporuna bir defaya mahsus olmak üzere itiraz halinde Sağlık Bakanlığı nihai karar için sürücü adayını bir başka Devlet Hastanesi Sağlık Kurulu'na sevk eder.Ancak, verilen sağlık raporlarının eksik veya gerçeğe uygun olmamasının tespiti halinde, sorumlular hakkında Türk Ceza Kanununa göre işlem yapılmakla birlikte, bu tabiplerin daha sonra verecekleri raporlar da geçersiz sayılır.
Sürücü adaylarında aranılacak sağlık şartları ile muayenelerine ilişkin esaslar
D) EĞİTİM VE SINAVSürücü kursuna katılmış ve yapılan sınavları da başararak sertifika almış olmaları.E) HÜKÜMLÜ OLMAMATürk Ceza Kanunu'nun 403 ve 404'üncü maddeleri ile 572/2-3 maddelerinden ikiden fazla ve 1918 Sayılı Kaçakçılığın Men ve Takibine Dair Kanunun 28 ve 29'uncu maddeleri, 6136 Sayılı Ateşli Silahlar ve Bıçaklar Hakkında Kanunun 12'inci Maddesinin 3'üncü ve takip eden fıkralarındaki suçlardan hüküm giymemiş olmaları, Önceden verilmiş aynı sınıf ve başka sürücü belgesinin bulunmaması, sürücü belgelerinin süresiz alınmamış olması veya geçici olarak geri alınmış ise sürenin dolmuş bulunması zorunludur.

Ehliyet sınav sonucu | Ehliyet Sonucu | ehliyetsınavsonucu | ehliyet

22 Ağustos 2009-Sınav-soruları-ve-cevapları

SOGUTMA SISTEMI

Yaglama Sistemi

Dizel Motorlarda Yakıt Sistemi

Benzinli Motorlarda Yakıt Sistemi

ATESLEME-SISTEMI

DORT ZAMANLI MOTORLAR-IKI ZAMANLI MOTORLAR CALISMA PRENSIPLERI

MOTOR VE ARAÇ TEKNİĞİ

KAVŞAKLARDA İLK GEÇİŞ HAKKI KURALLARI

sürücübelgesi-ceza-puanı-sorgulama

Ceza-ve-Motorlu-Tasit-Vergisi-Sorgulama

25.10.2008 Tarihli Motorlu Taşıt Sürücü Adayları Sınavı

27.12.2008 Tarihli Motorlu Taşıt Sürücü Adayları Sınavı, Sınav Yeri Bilgileri

T.C. Kimlik No :ALINAN WERİLERİN KAYNAGİT.C. MİLLİ EĞİTİM BAKANLIĞIDIR.

2008 Yili SURUCU BELGESI HarC UCRETLERI

VIdeoLu EhLIYeT DeRsLerRI

Arac-Bilgileri-Sorgulama

Araclarda Akünün Calismasi VIDEO-CLIP

6 Silindirli Motorun CaliSmasi VIDEO-CLIP

Araclarda BuJi VIDEO-CLIP

Araclarda Diferansiyelin CaliSmasi VIDEO-CLIP

ARACLARDA EKSOZ SISTEMI VİDEO-CLIP

AraClarda Distiribütör Sistemi VIDEO-CLIP

ARACLARDA KARBURATOR Ve BENZIN OTOMATIGI

BUJI NEDIR? NASIL CALISIR? VIDEO-CLIP

4 Zamanli Motorların Calısması VIDEO-CLIP

4 Zamanli Motorlar VIDEO-CLIP

Araclarda EnJeksiyon SISTEMI VIDEO-CLIP

Araclarda Hava Filtresi

İki Zamanli Motorlar (CLIP)

Dizel Aracların Yakit Sistemi Vidyolu

19 Nisan ehliyet sinav yerleri

16 Subat ehliyet SonuClari

Yeni Trafik Cezalari

Emniyet Genel Müdürlüğü, trafik sorununun çözümü için geliştirdiği uygulamaları yürürlüğe koydu

Ehliyet Sinavi Hakkinda

Ehliyet Icin Gerekli sartlar

T.C. Kimlik No :

ALINAN WERİLERİN KAYNAGİ
T.C. MİLLİ EĞİTİM BAKANLIĞIDIR.